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F1 그랑프리/뉴스 [F1] 안토넬리, 일본 GP 폴 차지, 베르스타펜은 레드불과 함께 체면 구겨 키미 안토넬리가 스즈카에서 열린 예선에서 팀 동료 조지 러셀을 거의 0.3초 차로 제치고 시즌 두 번째 폴 포지션을 차지했습니다.이번 주말 내내 러셀보다 여유 있는 페이스를 보여온 안토넬리는 Q3 첫 번째 시도에서 1분 28초 778을 기록하며 유일하게 1분 28초대에 진입했습니다. 러셀은 0.298초 뒤졌고, 오스카 피아스트리 역시 러셀과 0.1초 이내 차이로 폴 경쟁에 근접했습니다.하지만 마지막 Q3 시도에서는 세 드라이버 모두 기록을 개선하지 못했고, 그 결과 안토넬리가 폴 포지션을 확정지었습니다. 이는 루이스 해밀턴 이후 2018년이래 처음으로 메르세데스가 스즈카에서 기록한 폴이며, 이탈리아 드라이버 통산 50번째 폴이기도 합니다.또한 안토넬리는 2004년 야르노 트룰리 이후 한 시즌에 두 번 이.. 2026. 3. 28.
F1 뉴스/맥라렌 [F1] 중국 GP에서 맥라렌은 왜 더블 DNS를 기록하게 되었나 지난 해 우승팀 맥라렌이 이보다 더 나쁜 시즌 출발을 겪을 수 있을까요. 지난 일요일 열린 중국 그랑프리(GP)에서 출발 신호가 떨어졌을 때, 그리드에는 두 자리가 비어 있었습니다. 그 두 자리의 주인공인 랜도 노리스와 오스카 피아스트리는 여전히 차고에 머물러 있었죠. 지난 시즌 챔피언십 우승팀이 더블 DNS(출발 불가)를 기록하며 0점을 얻는 순간입니다. 맥라렌은 호주GP에서의 부진한 개막전에 이어 또 한 번의 재앙 같은 주말을 보냈습니다.안드레아 스텔라 감독은 두 드라이버가 경기에 나서지 못한 이유에 대해 엔진 전기 문제를 거론했습니다. 문제는 먼저 노리스의 차량에서 발생했습니다. 레이스를 앞두고 몇 시간 동안 팀은 그의 차량을 단순히 점검하는 듯 보였습니다. 그러나 랜도 노리스가 끝내 그리드에 나타.. 2026. 3. 17.
카테고리 없음 [중국 GP] 메르세데스 키미 안토넬리 데뷔 첫 우승 메르세데스의 키미 안토넬리가 2026년 F1 중국 그랑프리에서 데뷔 첫 우승을 차지했습니다. 이번 레이스는 시작 전부터 여러 선두권 팀 차량이 충격적인 신뢰성 문제로 탈락하는 혼란 속에서 진행되었습니다. 메르세데스는 역사적인 원투피니시를 달성하며 완벽한 하루를 보낸 반면, 맥라렌은 두 대 모두 출발하지 못하는 최악의 상황을 맞았고 레드불 역시 막스 베르스타펜의 리타이어로 힘겨운 주말을 마무리했습니다. 이로 인해 시즌 초반 챔피언십 판도 역시 크게 흔들리게 되었습니다.상하이에서 벌어진 이번 혼란은 여러 톱팀에 즉각적인 압박을 가하는 결과로 이어졌습니다. 동시에 메르세데스가 키미 안토넬리를 빠르게 승격시킨 결정이 옳았음을 증명하는 순간이기도 했습니다. 맥라렌이 출발조차 하지 못하고 레드불이 경쟁력을 잃으면서.. 2026. 3. 15.
F1 그랑프리/뉴스 중동 정세 여파, 바레인·사우디 F1 그랑프리 4월 개최 취소 포뮬러1(F1)은 중동 지역의 현재 상황을 고려해 4월에 예정되어 있던 바레인 그랑프리와 사우디아라비아 그랑프리를 개최하지 않기로 최종 결정했다고 밝혔습니다.F1은 신중한 평가 끝에 이 같은 결정을 내렸으며, 여러 대안 일정이 검토됐지만 4월에 대체 레이스를 추가하지 않기로 최종 결정했습니다. 이에 따라 같은 기간 예정되어 있던 포뮬러2, 포뮬러3, F1 아카데미 라운드 역시 진행되지 않을 예정입니다. 이번 결정은 국제자동차연맹(FIA)과 각 그랑프리 프로모터들과의 협의를 통해 이루어졌습니다.스테파노 도메니칼리 F1 회장 겸 CEO는 이번 결정에 대해 “어려운 선택이었지만 현재 중동 상황을 고려할 때 불가피한 판단이었다”고 설명하며, FIA와 프로모터들의 이해와 지원에 감사를 표했습니다.또한 모하메드 벤.. 2026. 3. 15.
F1 그랑프리/뉴스 [중국 GP] 키미 안토넬리, 중국 GP서 역대 최연소 폴 포지션 기록 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)는 중국 그랑프리 예선에서 생애 첫 그랑프리 폴 포지션을 차지했습니다. 이 결과로 그는 역대 최연소 폴 포지셔너로 기록되었습니다.Q3에서 메르세데스 소속 드라이버들의 운명이 엇갈렸습니다. 조지 러셀(George Russell)은 세션이 시작될 때 잠시 트랙에서 멈추는 일이 있었고 피트로 돌아와 세션에 재합류할 수 있었습니다. 다만, 이로 인해 단 한 번의 플라잉 랩만 기록해야 했습니다.반면 키미 안토넬리는 이미 그 시점에서 기준 기록을 세워놓았습니다. 조지 러셀은 단 한번의 플라잉 랩만으로는 키미를 넘어설 수 없었습니다. 키미 안토넬리의 기록은 1분 32.064초로, 조지 러셀보다 0.222초 빨랐습니다.이로써 키미 안토넬리는 19세 6개월 17일의 나이로 최연소.. 2026. 3. 14.
F1 그랑프리/뉴스 [중국 GP] 조지 러셀, 스프린트 우승 - 르클레르·해밀턴 제쳐 메르세데스 조지 러셀이 중국 그랑프리 스프린트 레이스에서 우승을 차지하며, 페라리의 샤를 르클레르와 루이스 해밀턴을 제쳤습니다. 경기 초반 치열한 선두 경쟁과 마지막 세이프티카 상황을 무사히 견뎌낸 결과입니다.러셀은 토요일에 열린 19랩 스프린트 레이스에서 폴 포지션에서 출발했습니다. 지난 호주 그랑프리와 달리, 러셀은 개막 코너에서 선두를 지켰으나, 4번 그리드에서 출발한 해밀턴과 치열한 경쟁 끝에 9번 코너에서 자리를 내주었습니다. 르클레르는 6번 그리드에서 출발했습니다.두 선수는 초반 몇 랩 동안 선두를 계속 바꾸며 경쟁하였고, 러셀은 5랩 14번 코너에서 결정적인 움직임을 보이며 해밀턴과 르클레르와의 격차를 벌였습니다.르클레르는 결국 루이스 해밀턴을 제치고 러셀과 0.6초 차이로 2위를 차지했습니.. 2026. 3. 14.
F1 뉴스/메르세데스 [중국 GP] 메르세데스, 코너링 능력으로 중국 GP 스프린트 예선 압도 메르세데스가 코너링 능력으로 중국 GP 스프린트 예선을 완전히 찢어버렸습니다.조지 러셀이 상하이 인터내셔널 서킷에서 스프린트 폴 포지션을 따내며 팀메이트 키미 안토넬리와 함께 프론트 로를 꽉 채웠습니다. 러셀의 랩타임은 다음으로 빠른 랜도 노리스(맥라렌)보다 0.5초가 훌쩍 넘는 격차를 만들어냈고, 이건 단순한 우위가 아니라 완전한 압도였습니다.2026 시즌 초반 메르세데스의 흐름이 정말 무섭습니다. 멜버른 개막전에서 원투 피니시를 거둔 데 이어 중국에서도 똑같이 지배적인 모습을 보여주고 있어요. 오스카 피아스트리가 “인상적”이라고 말할 정도면, 경쟁 팀들도 속으로 인정할 수밖에 없는 수준입니다.메르세데스의 압도적인 이유는 단 하나, 코너링입니다. GPS 데이터와 텔레메트리를 뜯어보면 메르세데스는 스트레.. 2026. 3. 13.
F1 그랑프리/뉴스 [호주 GP] 베르스타펜 충돌, 러셀 폴 포지션 - 메르세데스 원투 피니시 조지 러셀이 호주 그랑프리 예선에서 압도적인 폴 포지션을 차지했습니다. 멜버른에서 메르세데스를 위협할 만큼 경쟁력 있는 팀은 없었습니다.러셀은 Q1, Q2, Q3 세 세션 모두에서 가장 빠른 기록을 세웠고, Q3에서는 팀 동료 키미 안토넬리보다 0.3초 앞섰습니다. 3위 아이작 하자르는 러셀보다 0.8초 뒤졌으며, 샤를 르클레르와 오스카 피아스트리가 그 뒤를 이으며 톱5를 완성했습니다. 한편 막스 베르스타펜은 첫 번째 플라잉 랩에서 사고를 내며 예선을 일찍 마감했습니다.Q1 종료 약 8분을 남기고 베르스타펜의 사고로 레드 플래그가 발동되었습니다. 4회 월드챔피언 베르스타펜은 1번 코너에서 고속 브레이킹 과정에서 스핀을 했는데, 뒷바퀴가 잠긴 것으로 보입니다. 사고 당시 러셀은 1분 19.840초로 2위보.. 2026. 3. 7.
F1 뉴스/애스턴 마틴 [F1] 애스턴마틴, 머신 진동 문제 직면 - 알론소·스트롤 “신경 손상 위험” 애스턴마틴이 시즌 개막전을 앞두고 예상치 못한 문제에 직면했습니다. 머신에서 발생하는 강한 진동 때문에 드라이버인 페르난도 알론소(Fernando Alonso)와 랜스 스트롤(Lance Stroll)이 장시간 주행할 경우 손 신경에 영구적인 손상을 입을 위험이 있다는 사실이 알려졌습니다.팀 감독인 애드리안 뉴이(Adrian Newey)는 호주 멜버른에서 열린 미디어 브리핑에서 이러한 상황을 설명했습니다. 그는 현재 차량에서 발생하는 진동이 단순한 불편을 넘어 드라이버 건강에도 영향을 줄 수 있는 수준이라고 밝혔습니다.문제의 원인은 혼다 레이싱이 공급하는 파워 유닛에서 발생하는 진동입니다. 이 진동이 차체를 통해 그대로 전달되고 있으며, 탄소섬유로 만들어진 섀시는 구조적으로 진동을 흡수하는 능력이 크지 않.. 2026. 3. 6.
F1 그랑프리/뉴스 [F1] 이번 주 열리는 호주 GP(그랑프리)에서 주목할 5가지 이번 주말, F1이 멜버른 앨버트 파크에서 열리는 호주 그랑프리와 함께 2026 시즌의 막을 올립니다. 올해는 대대적인 규정 변화가 처음 적용되는 시즌으로, 사실상 새로운 시대의 출발점이라고 볼 수 있습니다. 머신은 기존보다 약 32kg 가벼워졌고 다운포스는 크게 줄었으며, 파워유닛은 내연기관과 전기 에너지 비율이 거의 50:50에 가까워졌습니다. 전기 의존도가 높아지면서 주행 방식과 레이스 운영 전략 역시 크게 달라질 전망입니다. 2025년의 전력 구도는 더 이상 기준이 되기 어렵고, 모든 팀이 다시 출발선에 선 셈입니다. 바르셀로나와 바레인에서 9일간의 테스트가 진행됐지만, 진짜 경쟁력은 이제 멜버른에서 드러납니다. 1. 2026년 새 규정은 어떤 변수로 작용할까2026 규정은 공개 당시부터 논란이 .. 2026. 3. 5.
F1 그랑프리/뉴스 [F1] 아일톤 세나의 86년 로터스 F1 머신, 소더비 경매 출품 아일톤 세나(Ayrton Senna)가 몰았던 1986년형 Lotus 98T F1 머신이 소더비 경매에 출품됩니다. 이 차량은 상징적인 존 플레이어 스페셜 리버리(특별 도색)를 적용한 모델로, 예상 낙찰가는 950만 달러에서 1,200만 달러 사이로 추정됩니다.브라질 출신의 전설적인 드라이버 세나는 이 로터스 98T로 1986년 스페인 GP와 같은 해 미국 GP에서 우승을 차지했습니다. 또한 다섯 차례 폴 포지션과 세 번의 포디엄 피니시를 기록했습니다. 이번에 경매에 나오는 섀시는 1986년 챔피언십을 위해 제작된 단 네 대 중 한 대입니다.세나의 수석 엔지니어였던 스티브 할램(Steve Hallam)은 소더비와의 인터뷰에서 당시를 이렇게 회상했습니다.“1986년 시즌에는 예선 주행을 한 번 할 때마다 .. 2026. 2. 24.
F1 뉴스/애스턴 마틴 [F1] 애드리안 뉴이 경고 "애스턴 마틴, 혼다 엔진 결함에 F1 시즌 비상" 뉴이의 천재성도 결국 '동력'이 없으면 무용지물인 걸까요? 애스턴 마틴의 장밋빛 미래에 거대한 먹구름이 끼었습니다. F1 역사상 최고의 설계자로 추앙받는 애드리안 뉴이가 합류하며 '애스턴 마틴 왕조'의 탄생을 예고했지만, 그 화려한 서막은커녕 엔진룸에서 시작된 불협화음이 팀 전체를 뒤흔들고 있습니다."천하의 뉴이가 엔진 때문에 머리를 감싸 쥐다니..."현재 상황은 단순히 '좀 느린' 수준이 아니라, 자동차의 심장 자체가 규격 미달인 심각한 상태입니다. 보도에 따르면 뉴이는 이번 주 바레인에서 열린 F1 커미션 회의에서 혼다의 차세대 파워유닛(PU)이 규정상 ‘최저 한계치’인 250kW 수준의 에너지 회수조차 제대로 달성하지 못하고 있다고 비공개적으로 경고했습니다. 2026년 규정의 핵심인 350kW 상한.. 2026. 2. 22.
F1 뉴스/맥라렌 바레인 테스트 목요일 오전 세션, 맥라렌 랜도 노리스 선두 차지 바레인에서 열린 프리시즌 테스트 목요일 오전 세션에서 랜도 노리스가 가장 빠른 랩타임을 기록하며 맥라렌을 타임시트 최상단에 올려놓았습니다.외신에 따르면 노리스는 1분 33초 453을 기록하며 세션 종료까지 선두를 지켰습니다. 이날 세션은 각 팀의 스타트 연습을 위해 종료 10분을 남기고 조기 종료됐지만, 그 시점까지도 노리스의 기록은 깨지지 않았습니다.2위는 막스 베르스타펜이 차지했습니다. 베르스타펜은 노리스보다 0.131초 뒤진 기록으로 세션을 마쳤으며, 50랩이 넘는 주행을 소화하며 꾸준한 롱런 프로그램에 집중하는 모습이었습니다.3위는 조지 러셀이었습니다. 러셀은 노리스보다 0.658초 느린 기록을 남겼지만, 무려 77랩을 달리며 이날 세션 최다 주행 기록을 세웠습니다. 메르세데스는 순위보다 데이터 .. 2026. 2. 19.
F1 뉴스/레드불 레이싱 [F1] 레드불, 바레인 2차 테스트서 RB22 프런트 윙 변화 시험 레드불이 바레인에서 진행 중인 두 번째 프리시즌 테스트 첫날, 프런트 윙 실험에 나선 모습이 포착됐습니다.바르셀로나 셰이크다운과 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 첫 번째 테스트 기간 동안, 레드불은 비교적 직선적인 라인을 가진 프런트 윙을 사용해 왔습니다. 반면 경쟁 팀들은 중앙 수평 플랩 부분이 아래로 굽어 있거나, 중앙 립이 낮아진 형태의 곡선형 프런트 윙을 채택해 차이를 보였습니다.그러나 두 번째 테스트가 시작된 첫날, 아이작 하자르는 기존과는 확연히 다른 프로파일을 지닌 수정형 프런트 윙을 장착한 채 피트레인을 빠져나왔습니다. 새 프런트 윙은 이전보다 곡률이 분명해진 형태로, 공기 흐름을 보다 적극적으로 제어하려는 의도가 엿보였습니다.레드불은 현재 서로 다른 프런트 윙 사양을 번갈아 사용하며, 차.. 2026. 2. 18.
F1 뉴스/애스턴 마틴 [F1] 페르난도 알론소, 드디어 애스턴 마틴 애드리언 뉴이 머신 탄다 페르난도 알론소(Fernando Alonso)가 2026년, 애드리언 뉴이가 설계한 차량을 처음으로 운전하게 됩니다. 혼다 파워유닛을 장착한 완전한 웍스 팀으로 F1에 데뷔하는 애스턴 마틴에게 이는 단순한 시즌 시작이 아니라, 중대한 전환점입니다. 두 번의 월드 챔피언인 알론소는 새로운 규정, 전설적인 디자이너, 그리고 팩토리 팀 지위가 모두 맞물리는 이 순간을 실버스톤 기반 팀에게 중요한 장의 시작으로 보고 있습니다.지난 20년 동안 뉴이가 디자인한 막강한 레드불과 맥라렌 머신과 맞서 싸워온 알론소가, 이제 F1 역사상 가장 성공적인 디자이너 중 한 명과 손을 잡았다는 점이 중요합니다. 이는 단순한 드라이버-디자이너 협업을 넘어, F1 경쟁 구도에 큰 변화를 예고하고 있습니다. 애스턴 마틴에게 뉴이가 .. 2026. 2. 10.
F1 그랑프리/인물 [F1 인물 열전] 균형에서 중심으로: 카를로스 사인스와 샤를 르클레르의 페라리 카를로스 사인스와 샤를 르클레르의 관계는 포뮬러 원에서 자주 언급되지만, 이 둘을 단순한 라이벌로 묶기에는 다소 어색한 구석이 있습니다. 충돌이나 공개적인 갈등보다는, 같은 출발선에 섰던 두 드라이버가 시간이 흐르며 서로 다른 위치로 이동해 간 과정을 보여주는 관계에 가깝기 때문입니다. 페라리라는 팀 안에서 두 사람은 처음에는 거의 동등해 보였지만, 선택이 반복되면서 균형은 서서히 한쪽으로 기울었고, 그 흐름은 마지막에 이르러 외부 인물의 등장으로 완전히 확정됩니다.사인스는 페라리에 합류할 당시 이미 여러 팀을 거치며 자신을 증명한 드라이버였습니다. 레이스 운영 능력과 상황 판단, 그리고 팀과의 소통에서 높은 평가를 받았고, 전략적으로도 계산이 빠른 드라이버로 자리 잡았습니다. 르클레르 역시 이미 팀 내.. 2026. 2. 8.
F1 그랑프리/인물 [F1 인물 열전] 같은 팀, 다른 시간표: 다니엘 리카르도와 막스 베르스타펜의 엇갈린 궤적 다니엘 리카르도와 막스 베르스타펜의 관계는 포뮬러 원에서 가장 자주 언급되는 조합 중 하나입니다. 하지만 이 이야기는 흔히 떠올리는 라이벌 구도라기보다, 한 팀 안에서 서로 다른 시간표를 가지고 달렸던 두 드라이버의 기록에 가깝습니다. 두 사람은 레드불이라는 같은 색의 머신을 탔지만, 팀이 바라본 미래의 방향은 서서히 한쪽으로 기울고 있었고, 그 변화는 급격하지 않았기에 오히려 더 분명하게 남았습니다.리카르도는 레드불에서 이미 자신의 가치를 충분히 증명한 드라이버였습니다. 안정적인 성적과 결정적인 순간마다 보여준 과감한 추월, 그리고 팀 분위기를 부드럽게 만드는 여유 있는 태도까지 갖춘 인물이었습니다. 레드불을 상징하는 얼굴 중 하나로 받아들여졌고, 내부와 외부 모두에서 신뢰를 받았습니다. 반면 베르스타.. 2026. 2. 7.
F1 그랑프리/규정 [F1] 안드레아 스텔라, “메르세데스가 확실히 기준을 끌어올렸다” 맥라렌 팀 감독 안드레아 스텔라는 지난주 열린 프리시즌 첫 테스트에서 메르세데스의 퍼포먼스가 특히 인상적이었다고 밝혔습니다.메르세데스의 W17 머신은 바르셀로나 카탈루냐 서킷에서 진행된 3일간의 테스트 동안 하루 평균 그랑프리 거리 두 경기 반에 해당하는 주행을 소화했습니다. 페라리와 레드불 역시 안정적인 주행을 보였지만, 스텔라는 그중에서도 메르세데스의 완성도에 주목했습니다.스텔라는 이렇게 말했습니다.“다른 팀들의 연료량이나 작업 프로그램, 주행 스케줄을 알 수 없기 때문에 객관적인 평가를 내리기는 매우 어렵습니다. 또한 테스트 기간 동안의 환경 조건 역시 실제 레이스 주말과는 상당히 달랐습니다.”“그럼에도 불구하고 메르세데스, 페라리, 레드불이라는 최소 세 팀이 모두 좋은 출발을 했다는 점은 분명해 .. 2026. 2. 7.
F1 뉴스/맥라렌 [F1] 랜도 노리스(Lando Norris)의 달라진 자신감과 변하지 않은 목표 최근 몇 년 사이 포뮬러 원 역사에서도 손꼽힐 만큼 짧은 오프시즌이 끝났습니다. 지난해 아부다비 그랑프리 이후 불과 50일 만에 대부분의 드라이버들이 다시 트랙으로 돌아왔습니다. 이 빠듯한 일정 속에서, 랜도 노리스(Lando Norris)에게는 그 어느 때보다 특별한 시즌 준비가 시작됐습니다.아부다비에서 열린 시즌 최종전은 노리스에게 단순한 레이스가 아니었습니다. 그는 그 자리에서 생애 첫 월드 챔피언 타이틀을 확정했고, 2026년 시즌 자신의 머신에 1번을 달 자격을 얻었습니다. 챔피언의 상징을 공식적으로 달고 출전하는 첫 시즌입니다.아부다비 이후 곧바로 이어진 포스트 시즌 테스트와 각종 공식 일정 속에서, 그는 성취를 되돌아볼 여유를 거의 갖지 못했습니다. 그러나 바르셀로나 테스트에서 2026년형 .. 2026. 2. 7.
F1 그랑프리/규정 [F1] 왜 2026년 F1 엔진 규정에서 압축비가 논쟁의 중심이 됐는가 COLD 규정이 만든 HOT한 논쟁FIA가 2026년 F1 엔진 규정을 둘러싼 압축비 측정 방식 논란을 시즌 개막 전 정리하려는 움직임에 나섰습니다. 쟁점은 명확합니다. 압축비를 지금처럼 정지 상태, 이른바 ‘차가운 상태’에서만 확인할 것인지, 아니면 실제 주행 환경인 ‘뜨거운 상태’까지 규제 범위에 포함할 것인지에 대한 문제입니다.이번 논의는 페라리, 아우디, 혼다가 FIA에 규정 해석의 명확화를 공식 요청하면서 본격화됐습니다. 세 제조사는 현행 규정이 압축비의 수치만 명시할 뿐, 측정 조건에 대한 정의가 부족하다는 점을 문제로 지적했습니다. FIA는 이 요청을 받아들여, 이르면 호주 그랑프리 이전부터 압축비 점검 방식을 조정하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌습니다.규정 변경을 위해 만장일치가 필요한.. 2026. 2. 6.
F1 뉴스/캐딜락 [F1] 마케팅인가 기술인가, GM과 포드의 F1 진짜 경쟁 제너럴 모터스(GM)와 포드는 각각 미국 자동차 산업에서 1위와 3위 규모를 자랑하는 제조사입니다. 두 회사는 한 세기가 넘는 시간 동안 경쟁 관계를 이어왔고, NASCAR는 물론 르망 24시와 데이토나 24시 같은 상징적인 내구 레이스에서도 수차례 맞붙어 왔습니다. 그런 두 거대 제조사가 같은 해, 동시에 포뮬러원 무대에 발을 들이게 된 것은 단순한 우연으로 보기 어렵습니다.포드는 22년 만에 엔진 공급사로 F1에 복귀합니다. 반면 캐딜락은 자체 팀을 출범시키며 F1에 입성하지만, 초기에는 페라리 엔진을 사용하는 방식으로 출발합니다. 서로 다른 진입 방식은 자연스럽게 상대를 향한 공격 포인트로 이어졌습니다.2025년 11월 라스베이거스 그랑프리에서 캐딜락 F1 CEO이자 프로젝트의 핵심 인물인 댄 타워.. 2026. 1. 19.
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